徐州地鐵隧道人員定位系統(tǒng)案例
此客戶案例是深圳市微能信息科技有限公司承接的徐州地鐵6號線，一個還在施工中的隧道人員定位系統(tǒng)項目案例?？蛻粝雽M入隧道中的施工人員進行定位。
在其他案例中，我們有介紹微能信息科技承接的徐州地鐵站動車UWB測距項目，詳情點擊：徐州地鐵站動車UWB測距項目。這個項目是在已經(jīng)建好的1號線搭建UWB測距系統(tǒng)，客戶想實現(xiàn)列車緊急剎車時，安全距離判斷和控制。
客戶想要實現(xiàn)的主要功能 |
| ① 高精度施工人員定位 | ② 人員移動軌跡查詢/回放 | ③ 施工人員數(shù)量統(tǒng)計 |
| ④ 施工人員SOS告警 |
搭建隧道人員定位系統(tǒng) |
微能信息科技依托高精度UWB定位技術(shù)，在隧道中給客戶搭建了UWB定位系統(tǒng)，部署了我們的UWB基站VDU2506，如右圖所示（圖中紅色箭頭指示的基站），UWB基站VDU2506被固定在立桿上。 （說明：實際上我們公司有配套標準的UWB基站安裝附件，比如不銹鋼緊固抱箍圈，U型卡扣，伸縮安裝桿，可旋轉(zhuǎn)安裝桿，支架型安裝底座等。不過在這個隧道項目中，客戶不讓用那些金屬安裝附件，所以采用了原始的固定方式）。 |
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圖：UWB基站VDU2506抱桿安裝（圖中紅色箭頭標注處）
這套UWB定位系統(tǒng)采用的是TWR的定位算法，優(yōu)點是UWB基站VDU2506的部署間距比較大。無遮擋環(huán)境下，UWB基站的部署間隔可達400米，減少UWB基站的部署數(shù)量，從而降低整體的定位系統(tǒng)成本！當(dāng)然了，部署UWB基站的點位，也要考慮隧道的實際定位環(huán)境。
從圖中可以看到，這個隧道橫向?qū)挾炔淮?，所以給客戶推薦了采用一維定位模式的人員定位系統(tǒng)。在隧道中，動態(tài)和靜態(tài)的人員定位精度平均在10厘米~30厘米，實現(xiàn)了客戶需要的高精度人員定位需求！
隧道人員定位系統(tǒng)中使用的基站和標簽 |
此案例中，給客戶安裝的是UWB基站VDU2506，施工人員定位時，佩戴的標簽是UWB工牌標簽，如下圖所示。
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其他隧道人員定位系統(tǒng)客戶案例分享 |
下圖是深圳市微能信息科技有限公司承接的浙江麗水的一個隧道人員定位系統(tǒng)項目，隧道中墻壁上安裝的也是UWB定位基站VDU2506。
圖：浙江麗水某隧道中VDU2506安裝
管廊/隧道人員定位系統(tǒng)廠家，深圳市微能信息科技有限公司，官網(wǎng)：aodiqiche.cn
